Состав комплекта
1. Цилиндр. Загильзован алюминиевой гильзой с очень твердым покрытием нашего производства. Цилиндры закупаются новые в Китае и проходят у нас доработку гильзами.
2. Поршневое кольцо. Изготовлен на нашем производстве из материала Флубон (Фторопласт с наполнением 20% углеволокно)
3. Винт крепления цилиндра. 2шт
4. Цеолит (Силикагель). Производство Тайвань. Марка СаА5а
5. Резиновое кольцо цилиндра. 2шт
6. Войлочная прокладка в осушитель 2шт
7. Резиновое кольцо для механического клапана сброса воздуха 2шт
8. Шатун в сборе с подшипником
9. Обратный клапан с пружинкой
10. Пружина в корпус осушителя
11. Штуцер подкачки колес
внимание! Очень важная инфомация, которая Вам поможет сберечь деньги и нервы. Основана на многолетнем опыте ремонта компрессоров.
Уважаемые автовладельцы, если Вы ищете ремкомплект, то видимо решили отремонтировать компрессор самостоятельно или отдать на ремонт какому-нибудь мастеру. Очень важный аспект ремонта это чистота внутренних поверхностей компрессора. Объясню почему: Один из основных принципов долговечнсоти работы компрессора это качественная фильтрация поступающего в компрессор воздуха от дорожной пыли. Цилиндр и кольцо сделаны из таких материалов, что при трении друг об друга в течение нескольких лет не образуется никаких задиров на цилиндре и не изнашивается кольцо. Все проблемы наступают когда с воздухом между кольцом и стенками цилиндра попадают частицы дорожной пыли. А это абразив намного более твердый чем кольцо и цилиндр. И чем более крупные частицы попадают, тем быстрей приходит в негодность поршневая группа. Эта попавшая грязь также оседает и на внутренностях компрессора. Соответственно при ремонте нужно обращать на это внимание и устранять причины попадания этой грязи. Поверхности должны оставаться всегда чистыми. Если поверхности картера и поршень загрязнены, то сначала требуется полная тщательная очистка и тщательнейщая продувка сжатым воздухом. Тк если оставить в каких нибудь полостях несколько песчинок, то при включении компрессора их обязательно сразу засосет под кольцо и появятся как минимум царапины, а то и сразу задиры. Часто бывает так, что внутри все чисто, но при некоторых манпуляциях с цилиндром и кольцом во внутрь картера могут попасть несколько песчинок с наружной поверхности самого компрессора. Поэтому обязательно перед разборкой компрессора нужно его промыть автомойкой и тщательно продуть и вытереть насухо тряпкой. Неаккуратность и непонимание последствий ремонта грязного компрессора практически гарантирует, что ремонт будет неудачным. Если посмотрите отзывы, то очень часто пишут, что "хватило только поднять машину два раза" или "появились сразу задиры" и тд и тп. Имейте ввиду, что если не соблюдать эти основные правила, то результат у Вас будет такой же. Второй немаловажный момент, это накопившаяся вода и грязь уже внутри пневмосистемы автомобиля. Тк в большинстве автомобилей система закольцована, т. е сброс воздуха из баллонов производится в эту же трубку, откуда воздух снова идет в компрессор, то влага и грязь циркулируют по кругу медленно убивая поршневую. Если в течение полугода-года у Вас снова отъезжает компрессор с присутствием такой же грязи внутри, то Вам как минимум нужно проверять целостность магистрали от фильтра до компрессора и обязательно трубку сброса отделять от трубки подачи воздуха в компрессор. т. е. сброс выводить на улицу. Иначе просто будете каждые полгода, а то и чаще менять поршневые (а может и компрессоры).
