Броненосцы Италии (1897-1927). Броненосцы типов "Бенедетто Брин" и "Регина Елена". Сборник статей и документов

"Бенедетто Брин" строился на верфи Castellammare di Stabia. Заложен 30 января 1899 года, спущен на воду 7 ноября 1901 года в присутствии короля и королевы Италии, правительственных чиновников и кораблей всей итальянской средиземноморской эскадры. Достройка продолжалась в течение следующих четырех лет, и была завершена 1 сентября 1905 г. Столь длительное строительство было вызвано, прежде всего задержкой в поставках материала и, в частности, брони пояса. После вступления в строй корабль вошел в состав Средиземноморской эскадры.Броненосцы типа "Регина Елена" - последняя серия итальянских эскадренных броненосцев додредноутного периода. Нетипичный для своего времени, этот проект стал развитием неосуществленного проекта броненосного крейсера с однородной главной артиллерией 203-мм калибра, предложенного адмиралом В. Куниберти.

В конце 1860 года в Италии решили увеличить число военных кораблей постройкой больших броненосных фрегатов. За образец был взят общепринятый в то время во французском флоте тип броненосного фрегата, в котором артиллерия была распределена по всей длине корпуса совершенно так же, как и на прежних неброненосных судах. Эти корабли считались в то время весьма сильными (в особенности в сравнении с прежними, вооруженными большим числом малых орудий). Тогда силы флотов измерялись наличием сотен орудий.Позднее, вследствие изменения роли Италии среди государств Средиземного моря, с 1877 г. приступили к преобразованию итальянского военного флота, причем было обращено особенное внимание на развитие элементов наступления, которое прежде в итальянском флоте всецело уступало обороне. По плану усиления флота в 1877 г. решено было к старым кораблям присоединить новые, равносильные или даже превосходящие по силе артиллерии и толщине брони, по скорости и маневренности самые большие броненосцы других стран.Это стремление началось с постройки огромных броненосных кораблей «Duilio», «Dandolo», «Italia» и «Lepanto».

В конце 1860 года в Италии решили увеличить число военных кораблей постройкой больших броненосных фрегатов. За образец был взят общепринятый в то время во французском флоте тип броненосного фрегата, в котором артиллерия была распределена по всей длине корпуса совершенно так же, как и на прежних неброненосных судах. Эти корабли считались в то время весьма сильными (в особенности в сравнении с прежними, вооруженными большим числом малых орудий). Тогда силы флотов измерялись наличием сотен орудий. Позднее, вследствие изменения роли Италии среди государств Средиземного моря, с 1877 г. приступили к преобразованию итальянского военного флота, причем было обращено особенное внимание на развитие элементов наступления, которое прежде в итальянском флоте всецело уступало обороне. По плану усиления флота в 1877 г. решено было к старым кораблям присоединить новые, равносильные или даже превосходящие по силе артиллерии и толщине брони, по скорости и маневренности самые большие броненосцы других стран. Это стремление началось с постройки огромных броненосных кораблей «Duilio», «Dandolo», «Italia» и «Lepanto».

Броненосцы типа "Бранденбург", введенные в строй в 90-х годах XIX века стали первыми немецкими эскадренными броненосцами и послужили началом создания флота Открытого моря – основного флота кайзеровских ВМС, создававшего постоянную угрозу Британским островам. При умеренном водоизмещении "Бранденбурги" гармонично сочетали хорошую мореходность, скорость хода и эффективную для своего времени артиллерию. Всего построили четыре таких броненосца, но вопреки немецкой военно-морской традиции серия получила название в честь второго спущенного на воду корабля, а в не честь первого –"Курфюрст Фридрих Вильгельм". Боевое крещение "Бранденбурги" получили в китайских водах при подавлении Боксерского восстания. "Курфюрст" и "Вейсенбург", проданные Османской империи, приняли участие в сражениях с греческим флотом у Элли и у Лемноса в ходе Первой Балканской войны 1912–1913 годов. Все корабли серии участвовали в Первой Мировой. "Хайреддин Барбаросса" (так турки назвали "Курфюрста Фридриха Вильгельма") был потоплен британской субмариной во время Дарданелльской операции, а "Торгут Рейс" (бывший "Вейсенбург"), последний из "Бранденбургов", находился на службе в турецком флоте аж до 1950-х годов.Книга ведущего историка кайзеровского флота во всех деталях восстанавливает историю создания, конструкцию, службу и боевое применение эскадренных броненосцев типа "Бранденбург".Издание иллюстрировано уникальными чертежами и фотографиями.

Броненосцы типа "Бранденбург", введенные в строй в 90-х годах XIX века стали первыми немецкими эскадренными броненосцами и послужили началом создания флота Открытого моря – основного флота кайзеровских ВМС, создававшего постоянную угрозу Британским островам. При умеренном водоизмещении "Бранденбурги" гармонично сочетали хорошую мореходность, скорость хода и эффективную для своего времени артиллерию. Всего построили четыре таких броненосца, но вопреки немецкой военно-морской традиции серия получила название в честь второго спущенного на воду корабля, а в не честь первого –"Курфюрст Фридрих Вильгельм". Боевое крещение "Бранденбурги" получили в китайских водах при подавлении Боксерского восстания. "Курфюрст" и "Вейсенбург", проданные Османской империи, приняли участие в сражениях с греческим флотом у Элли и у Лемноса в ходе Первой Балканской войны 1912–1913 годов. Все корабли серии участвовали в Первой Мировой. "Хайреддин Барбаросса" (так турки назвали "Курфюрста Фридриха Вильгельма") был потоплен британской субмариной во время Дарданелльской операции, а "Торгут Рейс" (бывший "Вейсенбург"), последний из "Бранденбургов", находился на службе в турецком флоте аж до 1950-х годов. Книга ведущего историка кайзеровского флота во всех деталях восстанавливает историю создания, конструкцию, службу и боевое применение эскадренных броненосцев типа "Бранденбург". Издание иллюстрировано уникальными чертежами и фотографиями.

Предлагаемая читателю книга посвящена первым броненосцам Северо-Американских Соединенных Штатов – «Индиане», «Массачусетсу» и «Орегону».Выросшие из океанских мониторов, они несли на себе их отпечаток в виде низкого борта и, как следствие, имели неудовлетворительную мореходность. Несмотря на этот недостаток, в целом, это были очень сильные для своего времени корабли, которые только из-за политической конъюнктуры зачислили в корабли береговой обороны.В пору своей молодости вся серия приняла участие в Испано-Американской войне 1898 года. В бою при Сантьяго-де-Куба «Орегон» участвовал в преследовании и уничтожении новейшего испанского крейсера «Кристобаль Колон». После 1903 года устаревшие линкоры несколько раз выводились в резерв и снова вводились в строй, последний раз во время Первой мировой войны в качестве учебных кораблей, пока, наконец, в 1919 году не были окончательно вычеркнуты из списков кораблей флота.Книга иллюстрирована множеством фотографий, чертежей и схем.

Предлагаемая читателю книга посвящена первым броненосцам Северо-Американских Соединенных Штатов – «Индиане», «Массачусетсу» и «Орегону».Выросшие из океанских мониторов, они несли на себе их отпечаток в виде низкого борта и, как следствие, имели неудовлетворительную мореходность. Несмотря на этот недостаток, в целом, это были очень сильные для своего времени корабли, которые только из-за политической конъюнктуры зачислили в корабли береговой обороны.В пору своей молодости вся серия приняла участие в Испано-Американской войне 1898 года. В бою при Сантьяго-де-Куба «Орегон» участвовал в преследовании и уничтожении новейшего испанского крейсера «Кристобаль Колон». После 1903 года устаревшие линкоры несколько раз выводились в резерв и снова вводились в строй, последний раз во время Первой мировой войны в качестве учебных кораблей, пока, наконец, в 1919 году не были окончательно вычеркнуты из списков кораблей флота. Книга иллюстрирована множеством фотографий, чертежей и схем.

«Батум», первый мореходный миноносец российского флота, послуживший опытным образцом для дальнейшего развития этого класса в России, был построен в 1880 г. на верфи знаменитого кораблестроителя Альфреда Ярроу (1842—1932) и вошел в историю как первый в мире миноносец, совершивший самостоятельный дальний морской переход — из Лондона в Черное море. Миноносцы Yarrow & Company, одной из ведущих судостроительных компаний, с момента своего основания и вплоть до окончания Второй мировой войны, вместе с миноносцами фирмы Джона Торникрофта, стояли не только у истоков их зарождения, но и превращения из ненадежного катера, зачастую более опасного для собственного экипажа, чем для противника, в грозный боевой корабль, настоящее «чудо-оружие» конца XIX столетия, представлявшее серьезную угрозу владыке морей того времени — броненосцу. НОВАЯ КНИГА известного историка военно-морского флота впервые во всех деталях восстанавливает линию развития, конструкцию, службу и боевое применение миноносцев Ярроу за тридцать лет — с 1875 по 1905 г., подробно рассказывая обо всех миноносцах, построенных как для Королевского флота Великобритании, так и для флотов Австро-Венгрии, Аргентины, Бразилии, Греции, Германии, Испании, Италии, Китая, Коста-Рики, Нидерландов, Португалии, Румынии, Российской Империи, Франции, Чили, Эквадора, Японии. Издание иллюстрированно уникальными чертежами, проекциями и фотографиями миноносцев Альфреда Ярроу.

«Батум», первый мореходный миноносец российского флота, послуживший опытным образцом для дальнейшего развития этого класса в России, был построен в 1880 г. на верфи знаменитого кораблестроителя Альфреда Ярроу (1842—1932) и вошел в историю как первый в мире миноносец, совершивший самостоятельный дальний морской переход — из Лондона в Черное море. Миноносцы Yarrow & Company, одной из ведущих судостроительных компаний, с момента своего основания и вплоть до окончания Второй мировой войны, вместе с миноносцами фирмы Джона Торникрофта, стояли не только у истоков их зарождения, но и превращения из ненадежного катера, зачастую более опасного для собственного экипажа, чем для противника, в грозный боевой корабль, настоящее «чудо-оружие» конца XIX столетия, представлявшее серьезную угрозу владыке морей того времени — броненосцу. НОВАЯ КНИГА известного историка военно-морского флота впервые во всех деталях восстанавливает линию развития, конструкцию, службу и боевое применение миноносцев Ярроу за тридцать лет — с 1875 по 1905 г., подробно рассказывая обо всех миноносцах, построенных как для Королевского флота Великобритании, так и для флотов Австро-Венгрии, Аргентины, Бразилии, Греции, Германии, Испании, Италии, Китая, Коста-Рики, Нидерландов, Португалии, Румынии, Российской Империи, Франции, Чили, Эквадора, Японии. Издание иллюстрированно уникальными чертежами, проекциями и фотографиями миноносцев Альфреда Ярроу.

Сборник статей и материалов. Начало эволюции нелепой ветви французского корабля береговой обороны было положено успешными действиями французских плавбатарей при подавлении крепости Кинбурн в ходе Крымской войны. Франция, руководствовавшаяся, в соответствии с доктринами «Молодой школы», боязнью больших водоизмещений, оказалась единственной, кто планомерно строил броненосцы береговой обороны, постепенно увеличивая их водоизмещение. Об этих второсортных боевых кораблях с ограниченными морскими качествами исчерпывающе высказался адмирал Р. Давелюи в своей книге «Морская стратегия»: «Они представляют собой лишь плавучие артиллерийские установки огромной цены, дорогостоящего обслуживания и уязвимости гораздо большей, чем береговые батареи. Преимущество, которое предоставляет возможность передвигаться – не более чем иллюзия: если судно выйдет из шхер, оно отдалится от сухопутных укреплений и сконцентрирует на себе огонь всех кораблей противника, подвергая себя, тем самым, быстрому выводу из строя, а его гребной винт нужен ему только для того, чтобы вернуться в порт». Теми же опасениями были продиктованы построенные американцами «мониторы», правда, они быстро поняли малополезность такого рода построек и были только рады «спихнуть» два из них Франции. Невнятно определенное назначение кораблей этого класса привело к тому, что они были разоружены, а затем, за очень редкими исключениями, выведены из состава флота перед началом Первой мировой войны. Последним кораблём, созданным в рамках этой совершенно абсурдной концепции «береговой обороны», стал «Анри IV», но, получивший сильную противоминную защиту и почти 9000-тонное водоизмещение, он довольно быстро был переклассифицирован в эскадренные броненосцы. О противоречивом классе французской «береговой обороны» эта книга, богато иллюстрированная фотографиями, схемами и чертежами.