Броненосные крейсера Франции (1888-1925). Сборник статей и документов

На первых крейсерах Франции все было принесено в жертву быстроходности, и потому, отказавшись от мысли защитить их от крупных разрывных снарядов, удовольствовались устройством на них простой броневой палубы. По причине ее выпуклости снаряды, выстреленные из пушек среднего калибра, могли ударять в нее лишь под весьма малыми углами, что признавалось достаточным для того, чтобы защитить жизненные части судна. Когда же появились снаряды с большей пробивной способностью, то в деле судостроения произошел полный переворот. Снарядам этим нужно было противопоставить достаточное сопротивление, чтобы действие их обнаружилось вне судна. Но подобное сопротивление могла оказать одна лишь броня - и вот незащищенные до тех пор крейсера сделались наилучше защищенными судами флота: их забронировали с носа до кормы и сверху до низу. Первым бронированным крейсером был "Dupuy-de-Lome", построенный по проекту корабельного инженера Де Бюсси. Он был спущен на воду в 1890 г. и участвовал затем в кильских празднествах и на морском смотре в Портсмуте, служа везде предметом восхищения для иностранных моряков.

Монография представляет собой наиболее полное в отечественной историографии описание проектирования, строительства и службы одного из самых знаменитых кораблей российского флота — броненосного крейсера «Рюрик». Проектирование корабля началось незадолго до заключения Портсмутского мирного договора между Россией и Японией, строился крейсер в Великобритании, на заводе фирмы «Vickers». Вплоть до вступления в строй линейных кораблей-дредноутов типа «Севастополь» «Рюрик» являлся самым большим кораблём Российского Императорского флота. Он заслуженно считался самым красивым боевым кораблём флота. После вступления в строй «Рюрик» принимал участие в походах «Гардемаринского отряда», затем вошёл в состав Бригады линейных кораблей Балтийского флота и до конца 1915 года был флагманским кораблём командующего флотом адмирала Н. О. фон Эссена, а затем вошёл в состав 1-й бригады крейсеров Балтийского флота. В годы первой мировой войны «Рюрик» принял участие в большинстве операций флота, в том числе в бою у острова Готланд. После заключения Брестского мира «Рюрик» участвовал в Ледовых походах Ревель — Гельсинфорс и Гельсинфорс - Кронштадт.После сдачи на слом в 1923 году 203-мм башни крейсера были переданы Береговой обороне и установлены на кронштадтских фортах «Тотлебен» и «Обручев». Эти орудия активно участвовали в Советско-финляндской и Великой Отечественной войнах, обороне Ленинграда, операциях по прорыву и освобождению города от блокады.Монография иллюстрирована большим количеством фотографий и чертежей.

Монография представляет собой наиболее полное в отечественной историографии описание проектирования, строительства и службы одного из самых знаменитых кораблей российского флота — броненосного крейсера «Рюрик». Проектирование корабля началось незадолго до заключения Портсмутского мирного договора между Россией и Японией, строился крейсер в Великобритании, на заводе фирмы «Vickers». Вплоть до вступления в строй линейных кораблей-дредноутов типа «Севастополь» «Рюрик» являлся самым большим кораблём Российского Императорского флота. Он заслуженно считался самым красивым боевым кораблём флота. После вступления в строй «Рюрик» принимал участие в походах «Гардемаринского отряда», затем вошёл в состав Бригады линейных кораблей Балтийского флота и до конца 1915 года был флагманским кораблём командующего флотом адмирала Н. О. фон Эссена, а затем вошёл в состав 1-й бригады крейсеров Балтийского флота. В годы первой мировой войны «Рюрик» принял участие в большинстве операций флота, в том числе в бою у острова Готланд. После заключения Брестского мира «Рюрик» участвовал в Ледовых походах Ревель — Гельсинфорс и Гельсинфорс - Кронштадт. После сдачи на слом в 1923 году 203-мм башни крейсера были переданы Береговой обороне и установлены на кронштадтских фортах «Тотлебен» и «Обручев». Эти орудия активно участвовали в Советско-финляндской и Великой Отечественной войнах, обороне Ленинграда, операциях по прорыву и освобождению города от блокады. Монография иллюстрирована большим количеством фотографий и чертежей.

В конце XIX века Германия бросила вызов Англии, которая на протяжении двухсот лет была сильнейшей морской державой. Для противодействия британскому флоту требовался мощный линейный флот. Но линейный флот без разведки слеп, а потому и возникла потребность в быстроходных крейсерах-разведчиках. К тому же Германия уже успела обзавестись отдаленными колониями, и для несения службы в них тоже были необходимы крейсера. Но подходящих кораблей у Германии для этих целей не было. Были либо гигантские бронепалубные крейсера типа «Герта», либо слабовооруженные и плохо защищенные авизо. Так перед создателями германского флота возникла новая сложная задача. В отличие от Британии, где параллельно развивались две разновидности крейсеров: крейсера для действия в составе эскадры и крейсера для службы в колониях, в Германии решили пойти по пути создания универсального крейсера. Тому были две причины. Во-первых, экономически оказалось выгодным сосредоточить усилия на развитии крейсеров одного типа, а во-вторых, немецкие офицеры и конструкторы были хорошо знакомы с недостатками крейсеров-разведчиков.К началу Первой мировой войны у немецких крейсеров было единственное слабое место - калибр артиллерии, который составлял 105 мм, тогда как британские крейсера были вооружены 152-мм орудиями. Немецкие адмиралы рассчитывали, что меньший калибр может компенсироваться лучшей боевой подготовкой личного состава, за счет чего удастся добиться большего числа попаданий и большей скорострельности. Опыт войны показал, что эти расчеты стали большой ошибкой. Но все же, первые серии малых немецких крейсеров имели много других достоинств, и главную для боевого корабля - живучесть. Так, легкий крейсер «Лейпциг» во время героического пятичасового боя у Фолклендских островов получил, кроме бесчисленных попаданий из 102-мм орудий, не менее 40 попаданий из 152-мм орудий с броненосных крейсеров «Корнуэлл» и «Кент». Снаряды вызвали тяжелые разрушения и пожары в надводной части корабля, но, вероятно, только однажды пробили броневую палубу.Эта книга об истории создания и службы первой серии немецких крейсеров.

В конце XIX века Германия бросила вызов Англии, которая на протяжении двухсот лет была сильнейшей морской державой. Для противодействия британскому флоту требовался мощный линейный флот. Но линейный флот без разведки слеп, а потому и возникла потребность в быстроходных крейсерах-разведчиках. К тому же Германия уже успела обзавестись отдаленными колониями, и для несения службы в них тоже были необходимы крейсера. Но подходящих кораблей у Германии для этих целей не было. Были либо гигантские бронепалубные крейсера типа «Герта», либо слабовооруженные и плохо защищенные авизо. Так перед создателями германского флота возникла новая сложная задача. В отличие от Британии, где параллельно развивались две разновидности крейсеров: крейсера для действия в составе эскадры и крейсера для службы в колониях, в Германии решили пойти по пути создания универсального крейсера. Тому были две причины. Во-первых, экономически оказалось выгодным сосредоточить усилия на развитии крейсеров одного типа, а во-вторых, немецкие офицеры и конструкторы были хорошо знакомы с недостатками крейсеров-разведчиков. К началу Первой мировой войны у немецких крейсеров было единственное слабое место - калибр артиллерии, который составлял 105 мм, тогда как британские крейсера были вооружены 152-мм орудиями. Немецкие адмиралы рассчитывали, что меньший калибр может компенсироваться лучшей боевой подготовкой личного состава, за счет чего удастся добиться большего числа попаданий и большей скорострельности. Опыт войны показал, что эти расчеты стали большой ошибкой. Но все же, первые серии малых немецких крейсеров имели много других достоинств, и главную для боевого корабля - живучесть. Так, легкий крейсер «Лейпциг» во время героического пятичасового боя у Фолклендских островов получил, кроме бесчисленных попаданий из 102-мм орудий, не менее 40 попаданий из 152-мм орудий с броненосных крейсеров «Корнуэлл» и «Кент». Снаряды вызвали тяжелые разрушения и пожары в надводной части корабля, но, вероятно, только однажды пробили броневую палубу. Эта книга об истории создания и службы первой серии немецких крейсеров.

В 1894-1895 годах Япония выиграла войну у Китая. Большую роль в этой победе сыграл ее военно-морской флот. Очень скоро принимавшим решения в Японии, как штатским, так и носящим форму, стало ясно, что следующим противником Империи станет Россия. Начали вырисовываться и контуры плана войны, в котором учитывались особенности русского флота, разделенного между несколькими морями. Поэтому уничтожить или нанести большой урон русскому флоту одним ударом было невозможно. План войны был следующим: сначала уничтожение или нанесение серьезного урона Тихоокеанской эскадре России, затем ожидание вражеских подкреплений из Балтийского моря и решающая битва с ним.Для выполнения этого плана требовался сильный линейный флот.Второй частью основы японского флота стали броненосные крейсера. В каждом из флотов, который обладал кораблями этого класса, они создавались по проектам, которые имели свое назначение и свои особенности.В японском флоте, по мнению инженера капитана 1 ранга Нонака Суео, эти корабли должны были выполнять следующие функции и обладать следующими особенностями: «Крейсера делятся на два подкласса, первый из которых - броненосные крейсера, второй - бронепалубные. Броненосные крейсера - это большие скоростные военные корабли. Также их борта должны были быть забронированы".Японская судостроительная промышленность не могла справиться со строительством столь сложных кораблей, поэтому приняли решение заказать их на иностранных верфях. Большую часть серии построили в Англии, по одному крейсеру построили во Франции и Германии. Для них японцы не стали составлять единый проект, разрешив заводским конструкторам составить свои проекты, но при этом им не разрешалось отступать от задания. Поэтому одна из целей заказа крейсеров на иностранных верфях - знакомство с различными кораблестроительными школами - не была достигнута.Все шесть броненосных крейсеров были вооружены английскими орудиями.Фактически эти корабли оказались малыми линкорами.Японцы уже тогда, на стадии разработки программы, определили время начала войны с Россией.

В 1894-1895 годах Япония выиграла войну у Китая. Большую роль в этой победе сыграл ее военно-морской флот. Очень скоро принимавшим решения в Японии, как штатским, так и носящим форму, стало ясно, что следующим противником Империи станет Россия. Начали вырисовываться и контуры плана войны, в котором учитывались особенности русского флота, разделенного между несколькими морями. Поэтому уничтожить или нанести большой урон русскому флоту одним ударом было невозможно. План войны был следующим: сначала уничтожение или нанесение серьезного урона Тихоокеанской эскадре России, затем ожидание вражеских подкреплений из Балтийского моря и решающая битва с ним. Для выполнения этого плана требовался сильный линейный флот. Второй частью основы японского флота стали броненосные крейсера. В каждом из флотов, который обладал кораблями этого класса, они создавались по проектам, которые имели свое назначение и свои особенности. В японском флоте, по мнению инженера капитана 1 ранга Нонака Суео, эти корабли должны были выполнять следующие функции и обладать следующими особенностями: «Крейсера делятся на два подкласса, первый из которых - броненосные крейсера, второй - бронепалубные. Броненосные крейсера - это большие скоростные военные корабли. Также их борта должны были быть забронированы". Японская судостроительная промышленность не могла справиться со строительством столь сложных кораблей, поэтому приняли решение заказать их на иностранных верфях. Большую часть серии построили в Англии, по одному крейсеру построили во Франции и Германии. Для них японцы не стали составлять единый проект, разрешив заводским конструкторам составить свои проекты, но при этом им не разрешалось отступать от задания. Поэтому одна из целей заказа крейсеров на иностранных верфях - знакомство с различными кораблестроительными школами - не была достигнута. Все шесть броненосных крейсеров были вооружены английскими орудиями. Фактически эти корабли оказались малыми линкорами. Японцы уже тогда, на стадии разработки программы, определили время начала войны с Россией.

Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов», названный в честь прославленного флотоводца, разгромившего турецкий флот в Синопском сражении, стал одним из самых интересных боевых кораблей, построенных в Российской империи. «Адмирал Нахимов» значительно превосходил в артиллерийской мощи большинство кораблей конца XIX века. Долгое время он являлся одним из самых быстрых и тяжелых крейсеров в мире. Именно на этом корабле впервые в русском флоте орудия были установлены в бронированных башнях, а также применено электрическое освещение помещений и противоторпедные сети. Крейсер строился в переходный период развития броненосного флота, когда в проектах сочетались паровые машины и парусный рангоут — так «Нахимов» оказался самым большим парусным бригом за всю историю отечественного ВМФ. Большую часть своей службы корабль провел в океанских плаваниях — от Тихого океана до США и Средиземного моря. Поход в составе 2-й Тихоокеанской эскадры стал его последним плаванием, и сейчас знаменитый крейсер, героически погибший в Цусимском сражении, покоится в водах Корейского пролива. Книга известного историка военно-морского флота восстанавливает полную историю создания, службы и последнего боя броненосного крейсера «Адмирал Нахимов». Издание иллюстрированно уникальными чертежами и редкими фотографиями.

Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов», названный в честь прославленного флотоводца, разгромившего турецкий флот в Синопском сражении, стал одним из самых интересных боевых кораблей, построенных в Российской империи. «Адмирал Нахимов» значительно превосходил в артиллерийской мощи большинство кораблей конца XIX века. Долгое время он являлся одним из самых быстрых и тяжелых крейсеров в мире. Именно на этом корабле впервые в русском флоте орудия были установлены в бронированных башнях, а также применено электрическое освещение помещений и противоторпедные сети. Крейсер строился в переходный период развития броненосного флота, когда в проектах сочетались паровые машины и парусный рангоут — так «Нахимов» оказался самым большим парусным бригом за всю историю отечественного ВМФ. Большую часть своей службы корабль провел в океанских плаваниях — от Тихого океана до США и Средиземного моря. Поход в составе 2-й Тихоокеанской эскадры стал его последним плаванием, и сейчас знаменитый крейсер, героически погибший в Цусимском сражении, покоится в водах Корейского пролива. Книга известного историка военно-морского флота восстанавливает полную историю создания, службы и последнего боя броненосного крейсера «Адмирал Нахимов». Издание иллюстрированно уникальными чертежами и редкими фотографиями.

Продолжая политику Английского Адмиралтейства на повсеместную защиту торгового судоходства, в Англии за период с 1901 по 1903 год заложили большую серию из десяти крейсеров типа «Кент». Они стали уменьшенной версией броненосных крейсеров типа «Дрейк» и числились крейсерами 1-го ранга. Эти серия крейсеров на флоте получила название «Каунти», так как все они носили названия британских округов. После окончания строительства их сразу же направили для несения службы в Китай и Северную Америку. В 1910 году один из них - «Бедфорд» - потерпел крушение в Восточно-Китайском море и был отправлен на слом. В годы Первой мировой войны они боролись с немецкими торговыми рейдерами, патрулируя в районах как Северной, так и Южной Атлантики. «Mонмут» входил в состав эскадры контр-адмирала Кристофера Крэдока и был потоплен со всем экипажем в бою при Коронеле в ноябре 1914 года. Остальные корабли этой серии прошли всю войну и выведены из состава флота в 1920-е годы. Крейсера типа «Девоншир» спроектировали как улучшенный вариант предыдущего типа «Кент» и они также предназначались для защиты торговли в отдаленных районах. Их вооружение стало более сильным. Всего построили шесть кораблей этого типа. Все они активно участвовали в Первой мировой войне. Из них «Аргайл» потерпел крушение и не был спасен, а «Хэмпшир», имея приказ доставить с дипломатической миссией государственного секретаря по военным вопросам лорда Герберта Китченера из Скапа-Флоу в Архангельск, подорвался на одной из нескольких мин, установленных немецкой подводной лодкой U-75. Остальные вывели из состава флота в 1920-е гг. Эти оба типа стали промежуточным звеном при дальнейшем проектировании большой серии более сильных броненосных крейсеров, построенных в период с 1905 по 1909 гг.